在大壩與渠道防滲、航道治理和防洪搶險(xiǎn)等方面，使用了大量的土工合成材料，其發(fā)揮了重要的不可替代的作用。土工合成材料在水利航運(yùn)工程中的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面:

(1) 大壩、渠道防滲

修筑大壩蓄水成庫，修建渠道長(zhǎng)距離調(diào)水，都需要采取嚴(yán)格的防滲措施，否則無法發(fā)揮造福人類的效益。土工膜幾乎不透水，經(jīng)常被用在大壩的迎水面上以形成水力屏障。除了新建大壩采用土工膜防滲外，在迎水面貼土工膜是滲漏嚴(yán)重的舊混凝土大壩除險(xiǎn)加固的有效手段。土工膜可直接暴露在外，也可采用如混凝土板覆蓋進(jìn)行保護(hù)。裸露型的土工膜會(huì)因紫外線引起的降解作用而縮短壽命，但用裸露土工膜修復(fù)要比設(shè)置覆蓋型土工膜容易得多。被覆蓋的土工膜容易損壞，比如被堅(jiān)硬材料刺穿。為了預(yù)防土工膜的刺穿，可鋪設(shè)土工織物作為緩沖襯墊;在螺栓固定之處，采用橡膠密封，如圖1-5所示。土工膜的滲漏主要發(fā)生在存在缺陷的接縫處和被刺穿的孔洞處，因此必須通過嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制措施以減少施工缺陷，并通過施工質(zhì)量檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)缺陷并及時(shí)補(bǔ)修。目前一些中小型土石壩、大型水庫的施工圍堰以及砂礫石地基的庫區(qū)，用土工膜防滲也較為普遍。

目前，輸水渠道多采用混凝土襯砌，發(fā)揮防滲作用。但混凝土在使用過程中受氣候條件的影響或年久老化，容易出現(xiàn)裂縫而漏水。采用GCL或GCL與土工膜構(gòu)成復(fù)合襯里，防滲效果更好，是理想的選擇。

(2) 航道整治

航道相當(dāng)于交通工程中的公路，也需要維護(hù)和治理才能保證暢通。但水下航道整治比公路維護(hù)保養(yǎng)要困難得多。土工合成材料在這方面發(fā)揮了獨(dú)特而重要的作用。如土工織物用作土工模袋，充填砂漿進(jìn)行岸坡防護(hù);用土工織物軟體沉排防止航道防淤積或河床沖刷。

土工模袋(geoform)是一種雙層土工織物(模袋布)、按一定間距用尼龍繩連接而制成的大面積、連續(xù)的管袋。其作用相當(dāng)于混凝土施工的模板，內(nèi)充填砂漿或混凝土，成形后作為河道岸坡防護(hù)構(gòu)件，如圖1-6所示。這種有一定厚度的防護(hù)構(gòu)件，具有很強(qiáng)的防沖刷能力，在我國(guó)航道治理和水毀河岸修復(fù)工程中得到了廣泛應(yīng)用，取得了良好的效果。